SHS 　ＤＳＧギア　不具合チェック＆カスタム

最近は依頼のカスタムもボチボチ入ってきて結構忙しいです（ＶＦＣの銃のカスタム依頼が一番多い！）。個人チューナーの方からのＤＳＧギアについての質問も多くなってきました。ここでちょっとＤＳＧギアについて僕の意見でも投稿します。

僕は秒間５５発くらいまでならシグテックのＤＳＧギアを使いますがそれ以上のサイクルになるとＤＳＧギア本体を加工しないといけないのでＳＨＳ製のギアを使います（シグテックＤＳＧは硬くて加工できませんから、、、）。

どこを加工するかといいますと、、、。

①ギアの芯だし ②ギアの補強 ③回転バランス取り

、、、です。シグテックは精度が良いのでこれらは必要ないかと思います、、、、が加工できないので秒間６０以上だとモーターの負担が大変だし何よりもピストンが頑張っても３万発ぐらいでお釈迦に、、、。なのでＳＨＳのを加工して駆動系と伝送系、モーターなどの負担を軽くします。加工しないほうが飛距離＆命中精度がちょっと上がるんで一長一短です（僕のカスタムの場合）。

では実際ギアに何をするのかといいますと、、、

①は実際にギア軸の芯だしです。僕は軸受けはすべてベアリング軸受けを使う派なので芯だしはしっかりとやります。これは実際に搭載するセクター軸受けベアリングの軌道輪に合わせて最良を探るやり方です。これは秒間６０発仕様のスプリングとなるとノーマルレシピの弱いスプリングと違って横弾性係数がまるで違います。その代わり降伏点の計算はＤＳＧがかなりのショートストロークなので無視してよいです、、、、ですからかなり端的の説明すると、、、、

”ＤＳＧギア用バネはノーマルスプリングと違って縦に横に暴れまわる力が半端ない！！”

、、、ですからピストンのレールクリアランスとピストンの剛性のゆがみを考慮しつつベアリング軸受けの選別とＤＳＧギアの芯だしをやらないといけないと考えます。メタルの軸受けなら何も考えなくても精度の良いメカボと軸受けを入れて（専門業者に頼むのが吉）シグテックＤＳＧギアでよいと思います。、、、、でもシグテックはグリス管理がとても大変で（素材的にグリスを吸う素材）メタル軸受けはキツい＆軸受けの熱管理（セクターギアだけ）と駆動系の負担増になるから耐久性がベアリングとは随分とちがくなると思います（実験済み）。

、、具体的に説明するとＤＳＧギアではそのハイサイクルを実現するためにかなりの強スプリングと高回転の為にセクター軸受けの負担がとても大きく、且つグリス油膜が切れやすいのでセクター軸受け温度がとても高く、ここの軸受けだけ極端にグリスの劣化が激しいからです。グリスの劣化は即回転抵抗に直結（メタル軸受けならなおさら）！！これがセクターの回転抵抗につながり駆動系の負担になります。ＤＳＧギアはシンメトリー構造＆半回転で一回コッキングなのでセクターギア自体の慣性モーメント質量を利用してピストンを引けないので駆動系に負担がなおさら掛かってしまいからカスタムではとても重要なファクターになると自分はかんがえていますよ！。車で例えるとターボ車のタービンもタービン軸受けはエンジンオイルで冷却していますね！、、。こうしないとタービンは直ぐに壊れてしまいます。電動ガンにはそんなたいそうな機構はないのでカスタムは大変ですね！

②はＳＨＳギアはツーピース構造です。シグテックはツーピースをウェルド（溶接）でつけてるんで実質はワンピース（とても高度な溶接技術です）です。ＳＨＳのは画像でもお分かりのとおりでネジ二本で二個のパーツをつけています、、。

画像のネジはＳＨＳギアのネジです。剛性がないので直ぐに舐めるし、緩みます。僕は６０発以上のＤＳＧカスタムには日本製のネジを使って微調整し、、、バランスを取った後、ロックタイト２７１で固定しています。まあ５０発くらいのＤＳＧカスタムならちょっとの緩みも問題ないかと思いますが６０発以上はちょっとの緩みが命取り！！、、、、耐久性も全然違うし、何よりも作動音が全然違います。

次に③ですがＤＳＧギアはノーマルギアと違って左右完全なシンメトリー構造になっています。これはノーマルギアのようにア・シンメトリーでギアの慣性質量を利用して慣性モーメントで発生する質量をスプリングを引く力に乗せるようなことはＤＳＧギアにはありません、、、が回転数が大きくなるほどにノーマルギアと違ってセクターギア軸受けにかかる負担はノーマルギアと違ってかなり減ります。この性質を最大限に利用するためにギアのバランス取りはしっかりとやります。バランスを整えてあげると軸受けの負担が減りますね！

また三つのギアの中ではセクターギアが一番、歯厚は大きく、歯厚に対して歯面が少ないのでとても丈夫です。その反対の性質のギアはベベルギアです。スパーギアはその中間ですがセクターギアに比べればスパーギアは随分と貧弱なギアなのでセクターと直接繋がっている事を考慮するとしっかりとセクターのバランスを取ってやりスパーギアの負担を軽くすると耐久性ＵＰ＆サイクルＵＰに繋がりますね。